Привод барабана — место, где сходятся двигатель, КОМ, гидростатика и редуктор. Держится всё на муфте и шлицевом соединении, и здесь же появляется первый стук, когда что-то разбито. Поставляем муфты в сборе и по элементам, шлицевые валы, кожухи, крепёж лап и КОМы.
Артикул знать не нужно. Сфотографируйте узел или шильдик — ответим ценой, наличием и сроком поставки.
Разбитый эластичный элемент муфты и стук при трогании, износ шлицов на валу, биение и течь по стыку, срез спецболтов на лапах крепления.
Муфту привода спрашивают около 70 раз за полтора года — одна из самых частых позиций после лотков и тросов.
Ниже — то, что спрашивают чаще всего, с заводскими номерами и размерами. Если вашей позиции в списке нет, это не значит, что её нет у нас: пришлите фото узла, подберём по размерам.
| Деталь | Каталожный номер | Размеры и параметры | Применимость |
|---|---|---|---|
| Муфта Centa в сборе (ответная часть + крестовина) | — | крестовина — шлицевая часть на 21 или 23 зуба; крестовина идёт с фиксатором, прижимается к валу | устанавливалась преимущественно на установки ТЗА |
| Крестовина муфты Centa (отдельно) | — | 21 или 23 шлица, с фиксатором | ТЗА |
| Ответная часть муфты Centa (отдельно) | — | утолщённый синий пластик (текущее исполнение); ранее шёл чёрный пластик, затем металл | ТЗА |
| Муфта привода Centa CF-K-300 МТЗ — комплект полной замены «ромашки» | CF-K-300 | комплект: адаптер (белый) на двигатель + ответная часть + крестовина; кожух (картер) менять не требуется | на замену полумуфте-«ромашке» 581460.01.05.001; размер адаптера отличается под двигатель Д-144 и под МТЗ — уточнять |
| Муфта шлицевая (зубчатая) с шайбой / без шайбы | 4203.11.000 | состоит из ответной части и внутренней (шлицевой); исполнения с шайбой и без шайбы между собой НЕ взаимозаменяемы; 21 или 23 шлица | устанавливалась преимущественно на установки Тигарбо |
| Муфта (полумуфта) «Ромашка» | 581460.01.05.001 | соединение с ответной полумуфтой через шесть спецболтов на резинках; 21 или 23 шлица | ТЗА, муфта старого образца |
| Полумуфта ответная под двигатель Д-144 | СБ-239.11.00.001 | — | двигатель Д-144 (Т-40) |
| Полумуфта ответная под двигатели МТЗ | 581460.01.20.001 | — | двигатели МТЗ 240, 242, 245 |
| Спецболты соединения полумуфт на резинках | — | шесть болтов на резинках — соединение полумуфт «ромашки» | «ромашка» 581460.01.05.001 с ответной полумуфтой |
| Муфта привода треугольная | — | установлена на прорезиненной подушке; на замену старому исполнению в виде «сюрикена» | Тигарбо, старые установки; спрашивают редко |
| Кожух (картер) двигателя Д-144 | — | закрывает муфты двигателя, служит для присоединения гидронасоса через болты или шпильки | двигатель Д-144 |
| Кожух (картер) двигателя МТЗ, ТЗА старого образца | — | — | ТЗА, двигатель МТЗ, старый образец |
| Кожух (картер) двигателя МТЗ, ТЗА нового образца | — | литой; есть сварной вариант дешевле | ТЗА, двигатель МТЗ, новый образец |
| Кожух (картер) двигателя МТЗ, Тигарбо | — | — | Тигарбо, двигатель МТЗ |
| Лапа двигателя, ТЗА, старого образца | СБ-239.11.03.000 | ставится с двух сторон на кожух двигателя, держит его на подрамнике; можно взять в сборе или отдельно подушки | ТЗА, старый образец |
| Лапа двигателя, ТЗА, нового образца (н/о) | 0500.05.000 | ставится с двух сторон на кожух двигателя, держит его на подрамнике; можно взять в сборе или отдельно подушки | ТЗА, новый образец |
| Вал шлицевой гидронасоса НП-90 / гидромотора МП-90 | — | 21 или 23 зуба; два вида — старого образца под торцевое уплотнение и нового образца под манжету; каленый | ГСТ-90 (НП-90 + МП-90); позволяет входить в сцепление гидронасосу с двигателем через муфту и гидромотору с редуктором |
| Фланец на кардан | — | — | устанавливается на кардан, соединяет двигатель шасси и гидронасос; спрашивают не часто |
Эти вопросы задаёт инженер, а не бот: по ним деталь определяется точно, даже если артикул неизвестен. Часть ответов видна прямо на фото узла и шильдика.
Нет. Раньше переход с «ромашки» на крестовую муфту тянул за собой замену кожуха (картера), к которому крепится гидронасос. Сейчас есть комплект полной замены: адаптер на двигатель, ответная часть и крестовина — старый узел снимается целиком, а кожух остаётся штатный. При заказе уточните двигатель: под Д-144 и под МТЗ размер адаптера отличается.
Шлицы считают на шлицевой части муфты (крестовине) и на валу гидронасоса или гидромотора — вариантов всего два: 21 или 23. Если разбирать неудобно, пришлите фото узла, специалист определит по нему. Ошибка здесь означает, что муфта просто не сядет на вал.
Ранние ответные части из чёрного пластика действительно трескались и ломались, особенно в условиях Крайнего Севера, поэтому завод какое-то время ставил металлические муфты. Последние пять лет применяется другой пластик — тот, что используется в военной промышленности. Ответная часть из него утолщённая: по свойствам не уступает металлу, легче и дополнительно работает как демпфер.
Нет, между собой они не взаимозаменяемы — это разные исполнения. Такая шлицевая (зубчатая) муфта ставилась преимущественно на установки Тигарбо и состоит из ответной части и внутренней шлицевой. Перед заказом уточните, какое исполнение стоит у вас и сколько шлицов — 21 или 23. Поставка со склада и под заказ, сроки уточняйте у менеджера.
Инженер уточнит задачу, подберёт модель и комплектацию под ваш объект и подготовит коммерческое предложение.